Stejně jako byste zamykali dveře svého domu, abyste chránili své osobní věci,námořní kontejnerytaké musí být zabezpečeny a uzamčeny, aby se zabránilo krádežím a neoprávněné manipulaci se zbožím na cestě do místa určení.
Těsnění kontejnerů jsou „jednorázové dveřní zámky“ používané k zabezpečení kontejnerů se zbožím. Každý plombovací zámek lze použít pouze jednou. Těsnění kontejnerů pro velká zatížení jsou navržena tak, aby odolala přírodním živlům a vydržela celou plavbu kontejneru až do jeho odstranění zákazníkem v místě určení.
Doba trvání cesty kontejneru ze skladu odesílatele k příjemci může být od dvou dnů do několika měsíců! Zpoždění může nastat kvůli špatné dokumentaci, stávkám v přístavech a odborových svazů, poruše dopravního plavidla atd.
Před odstraněním těsnění kontejneru se zákazník musí ujistit, že je neporušené a nebylo s ním manipulováno.
Těsnění nádob jsou různých typů. Přicházejí v různých tvarech, velikostech a cenových relacích. Každá pečeť má jedinečné alfanumerické identifikační číslo, které se používá k potvrzení, že nebyla během plavby kontejneru změněna.
Je však třeba věnovat pozornost zaznamenávání čísel plomb, protože různé typy plomb mohou nést stejné číslo plomby, i když k tomu může dojít jen velmi zřídka.
TheNákladní listobsahuje číslo plomby kontejneru pro ověření přístavními orgány, přístavními celními orgány a zákazníkem přijímajícím náklad.
Potřeba těsnění kontejnerů
Těsnění kontejneru se používá k zajištění dveří kontejneru po dokončení nakládky nákladu. V určitých případech jsou prázdné nádoby před odesláním k plnění uzamčeny a zapečetěny. To se provádí za účelem zabránění neoprávněné manipulaci a udržení čistoty nádoby nebo nastavené teploty, jako je tomu v případě nádob určených pro nakládání určitých vysoce hodnotných produktů, rychle se kazících potravin nebo léků.
Přístavy, vládní regulační orgány a dovozci/vývozci požadují, aby všechny kontejnery FCL (Full Container Load) a LCL (menší než kontejnerové zatížení) byly během přepravy zapečetěny.
S mnohonásobným nárůstem celosvětového obchodu se v poslední době drasticky zvýšil pohyb kontejnerů mezi obchodními místy. Mezi těmito obchodními místy je potřeba přesunout stejně velký počet prázdných kontejnerů, aby byla uspokojena poptávka.
K přepravě slouží kontejneryrůzné druhy nákladuna základě teplotních požadavků, jako je sušení, chlazení nebo zmrazení. Druhy nákladu lze dále klasifikovat jako podléhající zkáze, nepodléhající zkáze, léčiva atd.
V závislosti na typu zásilky se odesílatel/příjemce nebo osoba odesílající/přijímající zboží může rozhodnout pro konkrétní způsob dopravy a v konkrétním typu kontejneru.
Tyto kontejnery mění majitele na několika místech od okamžiku, kdy opustí své skladovací místo. Například nacpaný náklad je odvezen do přístavu, odkud má vyplout. Poté předá ruce lodní lodi, ve které vypluje do cíle. Poté může zastavit v překladištích. V místě konečného určení je vyložen a přepraven na adresu nebo sklad příjemce.
Je proto důležité, aby náklad zůstal během své cesty v bezpečí, dokud nedosáhne konečného místa vykládky, kterým je sklad příjemce nebo osoby přijímající zboží.
I když zabezpečení a funkce, jako je CCTV sledování ve skladech, kontejnerových nádvořích a dokonce i na lodích, pomáhají odradit ty, kdo se oddávají trestné činnosti, nebezpečí, které představují pašeráci, padělatelé, obchodníci s lidmi, překupníci drog nebo vykořisťování teroristy, je stále velké. .
Nelze zlevnit v případě nákladních kontejnerů, ať už prázdných nebo plných. Při přepravě prázdných kontejnerů je některé přepravní linky stohují zády k sobě.
Při tomto způsobu stohování jsou dveřní strany libovolných dvou kontejnerů umístěny proti sobě, takže je nelze během přepravy otevřít.
Různé typy těsnění nádob
Těsnění nádob jsou různých typů. K utěsnění kontejnerů během jejich plavby se používají plomby používající olověný drát a plombu, plastové plomby, kovové páskové plomby, šroubové plomby, elektronické plomby a někdy i visací zámky.
Z nich je nejbezpečnější a nejčastěji používané těsnění šroubu. Skládá se z kovového kolíku, který je zaražen do poplastovaného ocelového hlavně, tvořící jednorázový zámek a plombu zabezpečenou proti neoprávněné manipulaci.
Těsnění šroubů jsou vyrobena z vysoce odolné oceli potažené houževnatým antikorozním plastem odolným vůči povětrnostním vlivům. Jedinečné číslo plomby je zobrazeno jak na kolíku, tak na válci plomby.
Elektronické pečeti, které jsou schopné čtení a zápisu, obvykle obsahují základní údaje o kontejneru a lze je číst pomocí čteček RFID (Radio Frequency Identification).
Technologie RFID se používá ke sběru dat z počítačového čipu, který je zabudován do pečeti. Výkon ke čtení dat z těchto pečetí se odebírá z rádiové frekvence vysílané čtečkami RFID.
K dispozici jsou i ty s vlastním zdrojem energie a vysílačem. Tyto plomby mohou pojmout více dat, ale jsou o něco dražší. Jednou nevýhodou elektronických pečetí RFID je to, že data lze pouze pro čtení v místech, kde jsou čtečky RFID.
Zavření dvířek kontejneru
Normální námořní kontejner vyrobený z Corten Steel (druh oceli odolné vůči povětrnostním vlivům, odolné oceli) má dvoje dveře, z nichž každé má dvě uzamykací tyče. Tyto uzamykací tyče běží vertikálně, shora dolů z kontejneru, a pomáhají uzamknout dveře na místě.
Samostatná madla připevněná k těmto zámkovým tyčím mají malé západky, které mají otvory, kterými je těsnění připevněno ke kotvám na dveřích kontejneru. Nejprve se zavřou dveře na levé straně a poté dveře napravo.
Při otevírání je třeba nejprve otevřít dveře na pravé straně a poté dveře na levé straně. Je to proto, že svislá hrana pravých dvířek tlačí na svislou hranu dvířek vlevo a drží je zavřená.
Těsnění lze tedy nasadit na kteroukoli tyč zámku pravých bočních dveří. Na každé z tyčí zámku jsou tři otvory, kterými lze upevnit těsnění šroubů. Pro jistotu je lze také připevnit na uzamykací tyče obou dveří.
Upevnění těsnění nádoby
Těsnění šroubu se dodává jako jeden celek s jedinečným číslem vyraženým nebo vytištěným laserem na čepu i na hlavni. Před upevněním pečeti se považuje za dobrou praxi zkontrolovat, zda se čísla mezi nimi shodují.
Hlaveň se nejprve oddělí od kolíku zaklapnutím plastového konektoru mezi oběma. Poté jej lze snadno zafixovat pevným zatlačením otevřeného konce čepu příslušnými otvory v tyči zámku do utěsněného hlavně.
Uslyšíte jemné cvaknutí, jak se zamyká na místo. Zkušení skladníci a manipulátoři s kontejnery se postarají o to, aby těsnění bylo pevně na svém místě tím, že ho zkoušejí rukama. Po uzamčení je jediným způsobem, jak otevřít těsnění nádoby, odříznout čep pomocí těsnění nebo řezačky šroubů.
Někteří odesílatelé zasílají obrázky zamčené pečeti příjemci s datem a časovým razítkem. Takové obrázky se hodí v případě ztráty nebo poškození nákladu, protože pomáhajízeměměřičiapojištěníspolečnosti rozhodovat o pravdivosti tvrzení.
Požadavky přístavu a cel
Obecně přístavní a celní úřady na celém světě trvají na alespoň jedné plombě na kontejneru – pokud je upevněna v příslušném otvoru uzamykací tyče na dveřích vpravo. Je však ponecháno na uvážení odesílatele o počtu pečetí, které jsou použity k utěsnění kontejneru.
Maximální možný počet je šest, protože uzamykací tyče dveří kontejneru mají maximálně pouze šest otvorů, kterými lze prostrčit těsnění kontejneru.
V poslední době se pašeráci drog znovu a znovu uchylujípašování drogprostřednictvím běžných dodavatelských řetězců, jako je námořní zásilka. Se silnou finanční podporou nalézají mezinárodní zločinecké organizace novější a lepší způsoby, jak pašovat drogy v kontejnerech.
Latinskoamerické země jako Kolumbie, Peru a Bolívie jsou hlavními producenty drog, jako je kokain. Z těchto zemí se drogy dostávají do USA, Evropy a Asie. Podobně se do těchto zemí dostávají i drogy z asijských zemí. Pašeráci často přepravují drogy pod rouškou legitimního nákladu.
Jako jeden ze způsobů, jak tomu zabránit, provádějí přístavní a celní úředníci po celém světě namátkové kontroly přepravních kontejnerů. Aby získali přístup ke kontejneru a mohli provést kontrolu, budou muset odříznout pečeť kontejneru připevněnou odesílatelem.
V takových případech však bude upevněna nová celní závěra. Namátkové kontroly kontejnerů obvykle provádí přístavní celní správa, aby se ujistil, že zboží přepravované v nich odpovídá tomu, co bylo původně deklarováno celnímu oddělení.
Odstranění těsnění nádoby
Je obvyklou praxí zkontrolovat těsnění nádoby, zda nevykazuje známky neoprávněné manipulace, než zákazník obdrží nádobu. Pokud kovový šroub plomby vykazuje známky proříznutí nebo pokud je hlaveň neforemná nebo má zvlněné stopy, které značí, že k jejímu odstranění byl použit těžký nástroj, musí to zákazník okamžitě oznámit osobě, která manipuluje s nákladem. stejně jako dotčená pojišťovna. Nádoba pak bude otevřena pouze za přítomnosti zástupců těchto stran.
Číslo plomby by se mělo shodovat s tím, co je uvedeno na nákladním listu, přepravním manifestu a pečeti na kontejneru. Číslo by se také mělo shodovat mezi kolíkem těsnění a jeho pouzdrem.
Aby se zabránilo vymazání nebo odstranění čísla pečeti z těsnění nádoby, je označeno pomocí různých technik, jako je termální tisk, laserové gravírování atd.
Jakýkoli nesoulad mezi čísly by měl být okamžitě oznámen přepravní lince. V takových případech provedou zástupce zpracovatele nákladu, inspektor pojištění a zástupce příjemce společnou prohlídku, aby zjistili příčinu a zjistili, že s obsahem kontejneru nebylo manipulováno.
Těsnění nádoby se odstraní pomocí odolného kovového těsnění nebo šroubových řezáků. Jediným způsobem, jak lze těsnění nádoby odstranit, je odříznutí. Tím je zajištěno, že neexistuje žádný prostor pro otevírání a opětovné nasazování.
Těsnění by mělo být naříznuto podél jeho délky, což je čep těsnění. Někteří příjemci si ponechávají pečetě, které byly odříznuty a odstraněny, dokud není náklad potvrzen, jak je uvedeno v manifestu, a že již není třeba u odesílatele uplatňovat jakýkoli nárok.
Standard pro těsnění nádob
Předepsaný standard pro těsnění kontejnerů, který je celosvětově uznávaný, je ISO 17712:2013. Klasifikuje a stanoví normy pro všechny mechanické ucpávky, které se používají k těsnění nákladních kontejnerů.
Některé země, jako je USA, vyžadují, aby všechny jejich příchozí kontejnery byly zapečetěny certifikátem ISO „Vysoce zabezpečení“. Podobně mohou mít další země požadavky na utěsnění kontejnerů, aby vyhověly bezpečnostním standardům, kterými se řídí.
CTPAT je společný program vlády, veřejného a soukromého sektoru, který pracuje na zlepšení bezpečnosti v dodavatelských řetězcích a globálním obchodu.
Skládá se z většiny velkých společností v USA, dopravců, konsolidátorů nákladu a výrobců, včetně několika hlavních světových výrobců bezpečnostních plomb.
Tyto zúčastněné strany pomáhají CTPAT identifikovat mezery, zlepšovat osvědčené postupy a bezpečnostní opatření, která pomáhají v boji proti terorismu.
CTPAT může pozastavit členství, jako je dopravce nebo konsolidátor nákladu, když se zjistí, že porušil stanovené bezpečnostní protokoly. Toto pozastavení je zrušeno pouze poté, co tito členové vyřeší porušení, zavedou lepší a přísnější bezpečnostní postupy a prokážou CTPAT, že všechny problémy jsou vyřešeny.
Utěsnění kontejnerů a krádež nákladu
Těsnění kontejnerů má zabránit neoprávněné manipulaci a krádeži. Kontejnery však lze vloupat a náklad ukrást. Zloději mohou jen rozlomit těsnění kontejneru a získat přístup k nákladu v kontejneru.
Manipulovaná, rozbitá nebo vyměněná pečeť kontejneru (s výjimkou případu celní kontroly v přístavu) je důkazem, že kontejner byl otevřen na cestě do konečného místa určení. Příjemce pak může podniknout příslušné kroky k uplatnění nároku na pojištění nebo odškodnění.